如何检查轴承间隙

如何检查轴承间隙

检验和调整轴承间隙是制造发动机的最关键方面之一。在本部分中,我们将深入探讨如何测量曲柄,连杆和轴承的力学原理。 

一个简单的事实是,为高性能发动机设置轴承游隙是一项捷径。无论引擎是骨灰级巡洋舰还是会遭受数百英里的虐待的道路动物,都没有快捷简便的方法来建立此关键许可。

我们将介绍如何测量轴承游隙的基础知识,并说明如何避免错误。这也将需要一些关键的测量工具。让我们将其摆在最前面–使用Plastigage无法测量高性能发动机的轴承间隙。那些细小的蜡线不是精密测量装置,不应用于定义轴承游隙。这可能会损害某些人的感觉-但是设置轴承间隙是一个非常重要的过程,不允许您尽力而为。

首先,将需要一些工具和精密测量设备。首先从要测量的轴颈范围内的准确的外部千分尺开始。您应该避免使用便宜的千分尺。坚持使用千分尺,它将地测量到0.0001英寸。这是必要的。

精密活塞杆

测量主轴承或杆轴承的内径将需要一个千分表。使用的精度低至0.0001英寸。使用这两个工具,您可以快速确定任何发动机的间隙。

该过程并不困难,但确实需要掌握一些操作和读取千分尺的技能。同样重要的是在使用前始终将千分尺调零。标准通常随附千分尺和工具,以允许调整麦克风的准确性。所有标准都已校准为在华氏68度下使用。


在进入实际流程之前,先谈一下通用许可。大多数曲轴制造商偏爱街头和高性能发动机的普遍接受的规则是,轴颈直径每1英寸为0.0010英寸。因此,对于2.45英寸的小滑块主轴颈,轴承游隙将为0.0024英寸。对于较小的2.100英寸杆轴颈,可接受的间隙为0.0021英寸。库存的小块雪佛兰的工厂可接受公差远大于此。

完成此任务后,我们将一套标准的杆式轴承放置在连杆中,并将螺栓拧紧至所需的杆螺栓拉伸系数(0.0055至0.0060英寸)。拧紧两个螺栓后,我们将千分表孔规放置在与杆成一直线的位置,以读取垂直油间隙。必须始终在真实的垂直平面上测量油的间隙,因为所有轴承的设计都偏心,以在轴承分型线处产生额外的间隙,这一点很重要。这样做是为了补偿载荷,因为轴承箱的侧面在高载荷下会在分型线上向内挤压。


我们的di一次测量是使用标准轴承的这种间隙表示仅有0.0010英寸的游隙。我们将百分表的刻度设置为2.100英寸,因为“一号”杆轴颈的尺寸为2.0994英寸,所以我们将百分表内径表所示的轴承内径增加了0.0006英寸。这产生了0.0016英寸的真实轴承游隙,这比我们的最小规格0.0021还要紧密。这可以归因于非常常见的公差堆积问题。这就是我们测量轴承游隙的原因。


幸运的是,所有性能轴承制造商,例如Federal-Mogul(Speed-Pro),Mahle-Clevite,King等,都提供各种尺寸和尺寸过小的轴承壳,以使发动机制造商可以自定义其游隙。在我们的案例中,Clevite提供1X轴承,可增加0.001英寸的游隙。您可以采用多种技术将间隙设置在所需位置。


例如,添加完整的1X轴承组理论上将增加0.001英寸,从而将游隙扩大到0.0026英寸。在此发动机上,我们决定按0.001英寸/英寸的轴颈规格运行连杆轴承的游隙,这可以通过仅添加两个轴承壳半部中的一个来实现。只要您绝不混合差异超过0.001英寸的半壳,这就是可接受的过程。因此,例如,切勿将1X(+0.001英寸大尺寸)的一半与-1(0.001英寸小尺寸)的一半相结合,因为外壳厚度将不兼容。


当混合半壳时,规则是将较厚的半壳放入轴承座孔的受力侧。因此,在使用主轴承的情况下,较厚的外壳一半将放置在主盖中,而在连接杆中,则将较厚的一半将放置在连杆的上方。这就造成了这样一种情况,在负载下,油的间隙在负载侧减小,因此,较薄的壳体一半为油提供了更多空间进入轴承区域并保持润滑。


在测量了所有八个杆精密活塞杆的游隙并使用半壳设置游隙后,通常在杆之间的游隙分布可能为0.0004-0.0005英寸。假设我们最松的杆轴承的尺寸为0.0028英寸,而最紧的杆轴承的尺寸为0.0023英寸-产生了0.0005英寸的距离。我们发现,切换最紧和最松的轴承有时会使拉力分布更紧密。对于我们的引擎,我们测得的蔓延仅为0.0003英寸。


 只要仔细地工作并仔细检查以确保所有数字正确,设置轴承间隙并不是特别困难。但是,一旦这样做,您就可以确保引擎有很大的机会在很长一段时间内产生动力。

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